连续弯道、上下坡、频繁启停，再遇上立交和隧道，原本不容易晕车的人，也可能在这样的道路环境里产生不适。
近日，问界M6完成TOP Intelligence“公开道路智能防晕车舒适挑战”。测试没有停留在单一实验室环境，而是将车辆直接开进重庆城区和盘山道路，在复杂真实路况下检验防晕车能力。最终，问界M6同时获得TOP Intelligence智能防晕车舒适挑战、SGS整车级低晕动Premium Performance Mark和国家自主知识产权创新技术应用三项验证。
为什么电动车更容易让部分乘客产生晕车感?
晕车与人体前庭系统对低频线性加速度的敏感引起的多感知信号冲突有关。
因此，这次挑战关注的并不只是车辆自身的数据。
测试一边使用晕动仿生假人，对车辆行驶过程中头部、胸部产生的横向、纵向、垂向加速度以及姿态变化进行采集;另一边让不同年龄和体质的真人受试者参与，通过非侵入式生理信号采集设备记录心电、呼吸频率、心率变异性以及皮肤电反应。
也就是说，一边看“车晃不晃”，另一边直接看“人难不难受”。
测试路线的难度同样贴近日常实际使用。城区道路、盘山公路、转弯、掉头、颠簸、启停、上下坡、环岛、波浪路均被纳入测试，还加入了重庆特有的720度旋转立交。这些场景恰恰也是日常乘车过程中比较容易诱发不适的道路环境。
从结果看，问界M6在真实道路典型场景测试中的防晕比率超过90%的优秀限值，整车防晕动性能达到一级水平。真人测试中，开启晕车舒缓模式后，受试者出现不适的时间平均延迟19.75%，皮电SCL增长幅度降低52.36%，整体晕车舒适度提升16.77%。
赛力斯通过整合动力域、底盘域和座舱域协同控制，基于人因工程学从晕车机理出发进行正向开发，率先将“防晕”从辅助功能升级为核心能力。换句话说，目标并非单独消除某一次加速或制动带来的冲击，而是减少整个行驶过程中可能诱发晕车的动态变化。
当新能源汽车的续航、动力和智能配置逐渐进入成熟竞争阶段，用户每天真正能够感知到的乘坐体验开始获得更多关注。对于老人、儿童，以及本身容易晕车的家庭成员来说，“坐着舒服”正在从一句主观评价，逐渐变成可以通过车辆控制、人体数据和真实道路测试共同验证的技术指标。
